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手机报码网沃尔沃S60L车主:这车卖不好真不是车不行 而是营销不

发布日期:2020-01-26 23:51   来源:未知   阅读:

  作为这一代S60L的车主,我却从来没有认真写过自己这款车。而在即将换代之际,突然有种要和这一代S60L告别的感受,借着这股情绪,今天就好好写写这台陪伴了自己三年时光的“蓝胖子”吧。

  因为心里对想买的车型比较明确,从头到尾考虑过的候选车型,没超过三款:沃尔沃V40、马自达昂克赛拉,和S60L。

  对沃尔沃的钟情,说不清是从什么时候开始的,只记得大概在五六年前的时候,有机会借到一台V60试驾车开了一周,那几天的我,就想和梦中情人共处了一个星期的时间,颇有种最大愿望已经满足、对人生再无它求的感受。最后还车的那天,我把钥匙交接好之后来到路边,坐在马路牙子上点了一根烟,眼睛竟然湿润了起来。

  有的时候,人们往往会低估自己实现愿望的能力。上大学时有一次和老爸散步,看到路边一台蓝色的,随口说了句“这辈子能买一台这车就满足了”。而在我蹲在路边憧憬一台可望不可及的沃尔沃之后仅仅两年,我就真的买了一台。

  那个时候的S60L,终端也有八折左右的优惠幅度,但相比现在不到20万的裸车价还是贵了不少。

  托了朋友找关系,以25万的裸车价买了一台T4致远版,稍微再咬咬牙,就能上320Li了,所以听说我买车后,很多不太熟的同行,说的第一句线L?”

  我的第一选择确实是V40,那款小车是我眼里家用级领域最漂亮的一款,而V60稍次一点,但实用性大大增加。

  之所以最终选了S60L,还是在实用性和成本上作了妥协。比V40更大,比V60更便宜,到店后看到了当年刚刚推出的幻银蓝配色,相比之前又多了一点灵气。考虑到自己贷款买车后,估计很多年都没有能力购买第二款车,就退而求其次选了S60L。

  所以,我为什么买S60L?其实就是买车前就已经把心交给沃尔沃了,看车的时候也就象征性到宝马奥迪的店里逛了逛,并稍微考虑了一下昂克赛拉,其它的时间,就是在V40、V60和S60L之间纠结了。

  这种感觉,就好像一个小伙突然有一天想结婚,但他想的并不是娶一个老婆,而是遇到了想娶回家的某个姑娘。

  而我买S60L,也并不是因为想买车而最终选择了它,而是从一开始,内心里想的就是要拥有一台沃尔沃。

  对于S60L这款车,很多人其实是有误解的,或者说它真正优秀或不足的地方,不长期去开、去体验,是很难全面了解的。再加上它并不是3系、思域这种话题性很强的车,所以就算是有车主愿意聊,也不会有多少人愿意听。

  外观、内饰、功能、配置这些,一概略过,下面我一条一条聊聊我这台车那些值得玩味的优点,以及让人抓狂的缺点。身为粉丝,容我先从优点开始。

  很多人在网上看一眼图片,或者在4S店一拉开车门,看到中控那套诺基亚时代的数字按键,一下就把整台车否决掉了。

  不过我开了几年之后,反而是越来越喜欢这套内饰。同时我还要替沃尔沃设计师说一句,这是一台2010年亮相的车,同时期的竞品车型,内饰可不见得比S60L要强。

  而S60L虽然不像雷克萨斯那样用大面积的皮革来提升氛围,但它的细节与质感,不但无愧于豪华车的定位,反而在很多地方做得都是比较出彩的。

  比如换挡杆,看起来平平无奇,弧面实际上非常贴合手掌,各个挡位也有背光灯,能够提醒你到底挂到了哪个挡位。

  比如中控台上的四个等尺寸的旋钮,整体看并不显眼,但每次伸手去旋转,触觉和视觉都是种享受。

  调节空调吹风方向的小人,是这一代沃尔沃内饰中的一个特色,在新一代车型中被取代,是我觉得最可惜的地方。而到了晚上,这个小人也会发出如玉般的温润质感。

  车门上的这条回旋式镀铬装饰条,也是我特别喜欢的一个设计,除了门把手的拉手外,这其实是一整根有各种弧面变化的镀铬条,这种设计即便是放到今天,也并不算多见。而留心看观察的话,还会发现这条回旋镀铬条的造型,和下方储物格的造型是互相对称的。这也是很多人不曾留意到的小设计。

  一体式座椅,沃尔沃也是最早采用的厂家之一,同时期甚至现在的很多车型,对于座椅只是力求功能与舒适性,而S60L却把这亮点兼顾地很好,整体设计很优雅,头枕的造型也能看出设计师花的心思。

  如果让我在这台车上,挑一个最喜欢的细节设计的话,我会毫不犹豫地选择它的液晶仪表盘。

  我不确定这算不算全液晶仪表,但是在2010年左右同期发布的同级车型里,极少出现液晶仪表盘的设计,而就算是放到今天,S60L的这套液晶仪表盘,依然是我最喜欢的设计之一。

  一方面是它整体的设计布局非常优雅,虽然液晶屏幕的尺寸不大,而且在中间还被一个圆盘分开了,但它实际上已经完全抛弃了机械指针,不像现在很多车型机械和液晶混搭的违和感。例如下图的天籁:

  另一方面,S60L的这套液晶仪表逻辑非常清晰,必要的信息全都显示出来,而且各有明确的位置,不会互相干扰。左侧是油量、右侧是挡位,均由统一的小格子设计形成对称。现在的很多全液晶仪表盘,虽然精细度更高、色彩更艳丽,但信息分区往往不够清晰。

  如果说以上这些,都没能打动你的话,那么下面还有一个小设计,一般人很少会留意到,甚至是我本人也是开了一两年之后偶然间发现的,而当时意识到的时候,就像是发现了彩蛋一样惊喜。

  秘密其实就在这块大家很讨厌的密密麻麻的键盘区,到了晚上大灯亮起后,车内各处的按键、旋钮的背光灯都会亮起,这是所有车型的基本操作。有一次我熄火之后没有立刻下车,而是坐在车里听了一会音乐,随意瞄到中控时,突然意识到有一半按键,包括换挡杆的挡位灯,都灭掉了。

  我的第一反应是:为什么一半灭掉另一半还亮着,随机马上意识到,被灭掉的是空调、摄像头以及换挡杆这些熄火后无法操作的功能,而音乐、CD、电话、车机控制等依然保持亮起。这当然不是为了省电,而纯粹是设计师贴心无比的巧思了。

  而更值得玩味的,是设计师把这里的功能控制区,做了非常明显的上下区分,所以在熄火之后,被灭掉的按键都是下面一半,而上面依然亮着的,全部都是熄火后可以使用的功能,这样就显得更具一致性。巧妙的是,上下两个分区的按键,一个不多一个也不少,一点都没有破坏整体的对称感。

  这个设计也没有局限在中控台上,旁边的车灯以及车门控制区,在熄火之后也都是可以操作的,电瓶会在熄火后依然保持十分钟左右的通电状态,最后达到亏电保护的极限时,电瓶自动断电,这时车窗、车灯、以及音乐控制区的所有按键,背光灯也都被熄灭。而到了这个时候,车内能够工作的,只剩下发动机启动和电子手刹等极少数的功能键了,所以在这个时候,电子手刹和Start启动按键,依然是亮着的:

  对于很多人来说,以上都是不值一提的小把戏,但是在使用时,S60L的人机工程学是非常顺手、合理的,所有的按键、旋钮都能够轻松够到,仪表盘、中控屏也通过设计巧妙地规避了反光干扰,这两点即便是在今天,也依然有很多很多车型没能做好。

  所以,你可以说S60L的这套内饰不对你的口味,甚至也可以按照自己的审美把它定义为“丑”,但是考虑到它诞生的年代,以及长期使用、体验感受到的便利性与合理性,我并不认同这是一套很差的内饰。

  沃尔沃对外的宣传,主要集中在了安全和环保上,所以没有深入体验过沃尔沃车型的人,都不知道S60L是一台操控很出色的车。没错,它是横置前驱,但并非只有纵置后驱的车型,才有资格谈操控,真的拉到赛道上,同等动力水平的S60L,成绩可不见得不如奔驰C,甚至3系也不见得能稳赢。

  实际上,不管是国内还是国外媒体,不管是懂车帝、38号、汽车之家偶尔进行的赛道或性能测试,或者是各个媒体进行麋鹿测试沃尔沃的车型经常拿到靠前的成绩。

  不过,沃尔沃对于操控性的追求不似宝马福特,它们本身是有运动基因的,沃尔沃对于操控的注重,更像是对于安全性的极致追求下诞生的衍生特质。毕竟安全并不止耐撞这种被动安全,在麋鹿泛滥、冰雪常见的北欧,紧急避险的能力不过关,安全二字就无从谈起。而紧急避险能力突出的车,操控底子就肯定不会差。

  而这样一来,沃尔沃的这种调校取向就带来了直接的弊端——较差的舒适性。上一代沃尔沃的车型,除了S80之外,减震基本都是同时期同级车型中最硬的,硬到我对任何一条减速带或沟坎,都不敢等闲视之。而开惯了S60L之后,我体验过的绝大多数其它车型,不管是几万块的自主轿车还是几十万的豪华车,对于沟沟坎坎的应付,都比S60L要从容地多。

  即便如此,我却依然很喜欢它的驾驶感受,较硬的悬架调校,让这台车更充分地将路面信息反馈了出来,同时高速行驶时,对路面的贴合度非常强,遇到俯仰路面,整个车身都能死死贴住路面,所以在绝大多数情况下,这台车的悬架带来的,反而是种享受。

  然后就是转向的手感,力度偏沉,沉到我调节到最轻柔的挡位后,再开其它车第一反应依然是“方向盘好轻啊”。不过S60L的转向精准度是很出色的,来到高速匝道或偶尔跑山,方向盘随着弯道稍微一转,心里就马上有谱,同时悬架对侧向压力的支撑也很足。

  所以在适应了S60L的转向手感之后,我在开其它车型时首先会觉得力度很轻,其次就总会感觉精准性有点不够了,包括车迷们非常推崇的马自达的操控性,在我初次体验的时候,也只是觉得不过尔尔。

  最后,有一个包括很多S60L车主都不曾了解的点,就是这台车的中控台上那条将高音喇叭包围起来的线条,并非只是简单的装饰作用,它实际上代表着世界著名的斯帕赛道(SPA)里难度最高的拉索尔斯弯(La Source)。

  沃尔沃对赛道和操控性的执着与追求,在安全为主的品牌调性下,被低调地隐藏了起来,就像这道模仿拉索尔斯弯的线条一样,只有极少数能够深入了解它的人,才能在看到时会心一笑。

  和操控性一样,在安全为主要品牌形象的宣传下,沃尔沃的动力总成技术也被忽略了。所有人都知道沃尔沃最早在高端车型上推行了全系四缸机,于是聊到发动机技术时,很多人想当然地认为没有六缸、八缸发动机沃尔沃,在发动机技术上也跟不上主流水准。

  然而实际上,在50万以内的豪华品牌阵营里,沃尔沃的车型不论动力还是燃油经济性,都稳稳站在同级一流阵营里。例如小熊油耗里,S60L T4版的综合油耗表现为9.15升/百公里,同级别的奔驰C200L(换装1.5T轻混版之前)油耗为9.65升/百公里,宝马320Li为9.38升/百公里。和BBA相比,沃尔沃同等动力的车型,在油耗上的表现仅仅逊于采用了双离合(天然省油)的A4L。

  而我自己的体验,是市区路况表现普普通通,高速表现非常出色。曾经有一次从河南开到湖北,加满油之后仪表盘显示续航里程达到了1260公里,跑了600公里之后,剩余里程也非常准确地还剩下600多公里,全程都在100-120千米/时的速度正常行驶。而对于雅阁凯美瑞混动这种车型来说,加满一箱油能跑1千公里,都能当作卖点大力宣传了。

  上面提到我当时买S60L,是因为喜欢沃尔沃这个品牌,但是还没解释到底是因为什么成为了窝窝粉。其实原因也很简单,就是因为我对于汽车最在意的几个点,恰好都是沃尔沃最注重的地方。

  这个不用多说,虽然很多人的理论,是“都几十万的车了,难道别家的安全性就比你沃尔沃差很多吗?”

  没错,在IIHS和E-NCAP里,BBA或者大众丰田的很多车都能拿到最佳的评级,但谁是应试的心理,谁是真正把安全刻到骨子里,近两年国内中保研的测试成绩,已经能说明很多问题了。我不能说同价位的BBA一定不如沃尔沃安全,但注重安全的话,选择沃尔沃,目前依然是最保险、做妥当的选项。

  这个就很明显了,奥迪奔驰都爆出过严重的环保健康问题,我经常到各种4S店里体验新车,除了沃尔沃之外,几乎没有任何一个品牌,能够保证旗下所有的车型都没有明显的异味。鼻子稍微敏感点的人,即便是最新的奔驰奥迪的车型,也都很容易差距到不舒服的气味。

  这点也是很多人不曾了解,或者不太在意的地方。提到座椅舒适度,很多人第一想到的是日产的大沙发,而我曾经做过一个涵盖各个级别的座椅舒适度横评中,50万以内的豪华、主流品牌车型中,在座椅舒适度上能够媲美同价位沃尔沃车型的,少之又少。近两年表现最突出的,是宝马的新一代3系,在舒适度上大幅提升,但如今的A4L、C级的座椅,座椅舒适度依然有明显的槽点。

  沃尔沃实际上是一个对车载音响非常注重的品牌,上一代沃尔沃车型的高配版,搭载的是哈曼卡顿的品牌音响,这一代换成了更加高端的宝华伟健,但是即便你没有购买高配版,沃尔沃中低配车型上没有贴牌的音响,音质表现也优于绝大多数同价位的车型,甚至比部分品牌的丹拿、Bose贴牌音响还要出色。

  安全、环保、座椅舒适以及音响素质,在我的购车优先级中是最靠前的几个点,而所有这些,恰恰都是沃尔沃最注重的地方。所以在我的购车预算内,沃尔沃不但是最佳选择,更是满足我所有需求的唯一选择。

  这是一个没有强烈好胜心的品牌,它对于操控素质的注重,不是为了比别人更快、更强,而是对于安全的极致追求下顺带实现的;

  它对于座椅舒适性的注重,也并非像日产雷克萨斯那样把舒适性当作第一目标,而是对于长时间驾乘时腰部健康的注重,要求座椅必须能够尽量贴合身体曲线,手机报码网!并均匀地分散人体各个部位的压力。所以沃尔沃的座椅一向不是大沙发那种软和的舒适,而是邀请骨科医生加入对座椅的设计,以求长时间坐在里面也不会感到疲累。

  而对于内饰的氛围,沃尔沃也从不刻意追求奔驰雷克萨斯那种一眼惊叹的豪华,但它对于内饰材料和细节设计的考究,却不输任何一个品牌。汽车材料供应商的小伙伴会知道,沃尔沃对于材料的要求,往往比BBA还要苛刻。

  当然,沃尔沃的车型绝不是完美的,减震偏硬、发动机噪音较大、多年前在双离合变速箱发动机上曾出过各种问题,近两年SPA平台的新车也一直遭受共振异响的吐槽,保值率大幅缩水,维修保养成本高……这些都是沃尔沃洗不掉的缺点。

  三年开了8万多公里之后,我依然毫不后悔自己当初的选择,期间体验到各个品牌、各个级别的车型,每次回到自己的车里,依然会在心里默默说一句:“还是你好”,以至于三年多过去了,都没有一款新车让我产生强烈的换车冲动。

  如今,新一代S60已经上市,属于S60L的时代已经过去,作为一个老车主+粉丝,我也曾经很多次抱怨、吐槽过沃尔沃的各种营销、服务的问题,但内心里还是希望它的未来能够走得更好,也希望能有更多的人,能够真正的理解并喜欢上沃尔沃这个品牌。

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